Uch fazali asinxron dvigatel: assimetrik kuchlanish ostidagi noxush ta'sirlarni tahlil qilish{0}}

ning normal ishlashi uchun zaruriy shartuch-fazali asenkron motorkuchlanish simmetriyasidir. Biroq, assimetrik kuchlanish ko'pincha elektr tarmog'idagi yoki dvigatelning o'zida nosozliklar tufayli haqiqiy ishda paydo bo'ladi. Masalan, elektr tarmog'iga ulangan katta-bir fazali yuklar, faza{3}}fazaga{4}}qisqa tutashuvlar, tarmoqdagi bir{5}}fazali yerga ulash yoki bir{6}}fazali ochiq{7}} tutashuv nosozliklari, shuningdek, fazadagi-motorning ichki ishlamay qolishi,{{9}fazadagi uzilishlar kabi sifat muammolari. o'tkazgichlar, barchasi dvigatel o'rashlariga qo'llaniladigan assimetrik uch fazali kuchlanishga olib keladi. Qachon auch-fazali asenkron motorassimetrik kuchlanish ostida ishlaydi, uning boshlang'ich momenti, ortiqcha yuk hajmi va samaradorligi pasayadi.

Uch fazali kuchlanish assimetrik bo'lsa, dvigatel havo bo'shlig'ida musbat{1}}ketma-ketlik va manfiy{2}}ketma-ket magnit maydonlar birga mavjud. Ijobiy{4}}ketma-ketlik maydoni to'g'ridan-to'g'ri elektromagnit momentni hosil qiladi, salbiy{5}}tartiblik maydoni esa teskari elektromagnit moment va manfiy mexanik quvvat hosil qiladi.

Salbiy{0}}tartiblik maydoni tomonidan hosil qilingan moment manfiy bo'lgani uchun u vosita rotorining normal aylanishiga to'sqinlik qiluvchi tormoz momenti vazifasini bajaradi. Bu dvigatelning hosil bo'ladigan momentini pasaytiradi va oxir-oqibat uning maksimal momentini pasaytiradi, bu tabiiy ravishda ortiqcha yuk ko'tarish qobiliyatining pasayishiga olib keladi.

Dvigatel sirpanishi nuqtai nazaridan, normal ish paytida, a ning sirpanishiuch-fazali asenkron motorjuda kichik, shuning uchun salbiy{0}}ketma-ketlik maydonidan kelib chiqadigan tormoz momenti ahamiyatli emas. Biroq, sariqlarda isitish muammosi o'ta og'irlashadi, bu esa sariqlarning juda qisqa vaqt ichida yonib ketishiga olib kelishi mumkin. Shu bilan birga, manfiy ketma-ketlikdagi magnit maydon motor yo'qotishlarini oshiradi, bu esa samaradorlikning pasayishiga va haroratning oshishiga olib keladi.

Yuqoridagi tahlilga asoslanib, shunday xulosaga kelish mumkinki, agar uch fazali dvigatelning kuchlanishi nomutanosib bo'lsa, haddan tashqari yuk quvvati va unumdorligi pasayadi, o'rashning haddan tashqari qizishi esa jiddiy xavfga aylanadi. Aynan shuning uchun vosita texnik xususiyatlari elektr ta'minotidagi kuchlanish muvozanatiga qat'iy cheklovlar qo'yadi.

Ushbu xulosani ekstremal ish sharoitlarini tahlil qilish orqali tekshirish mumkin. Dvigatelni sinovdan o'tkazish yoki xizmat ko'rsatish vaqtida bir-fazali ish sodir bo'lishi mumkin; bir fazali nosozliklar xususiyatlari oldingi maqolalarda muhokama qilingan va bu erda takrorlanmaydi.

Uch fazali kuchlanish assimetriyasining nazariy tahlilidan aniq xulosa chiqarishimiz mumkin: agar tarmoq kuchlanishi assimetrik bo'lsa, vosita nominal yuk ostida ishlay olmaydi, aks holda o'rashning haddan tashqari qizishi tufayli halokatli elektr nosozliklari yuzaga keladi. Bir fazali ish nosozliklari haqida oldingi maqolalarda muhokama qilinganidek, dvigatel ish paytida bir fazani yo'qotsa, o'rashning haddan tashqari qizishi past chastotali elektromagnit shovqin va dvigatel tezligining pasayishi bilan birga yonish hidini keltirib chiqaradi. Dvigatel to'xtagandan so'ng, u qayta ishga tusha olmaydi.

Ko'pgina mashinalarda ishlaydigan asbob-uskunalar ishlab chiqaruvchilari uchun yuklarni taqsimlash uchun kerakli o'zgarishlar kiritilishi kerak. Ayniqsa, ko'p sonli yuqori{1}}quvvat bir{2}}fazali yuklar mavjud bo'lganda, kuchlanish assimetriyasidan kelib chiqadigan vosita nosozliklarini oldini olish uchun uch fazali kuchlanish simmetriyasini kuzatish kerak.